Les métros urbains du Vietnam en 2026 : circuler à Hô Chi Minh-Ville et Hanoï

Pour la première fois, deux des plus grandes villes du Vietnam vous permettent d'éviter l'essaim de motos et de prendre simplement le train. La ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville a ouvert en décembre 2024 et a déjà transporté plus de vingt millions de passagers. Hanoï exploite désormais deux lignes en service. Rien de tout cela ne remplace l'enchevêtrement de bus, de taxis et de motos Grab qui définit toujours les déplacements quotidiens ici, mais cela change la donne pour le voyageur lent qui préfère regarder une ville défiler derrière une vitre plutôt que d'affronter la circulation. Voici un guide pratique et actuel de ce qui est réellement ouvert en 2026, de son coût en dôngs, de la façon d'acheter un billet sans stress, et des endroits où le rail vous aide vraiment à ralentir.

Nous serons honnêtes tout du long sur ce que ces réseaux font et ne font pas encore. Le métro d'aucune des deux villes ne dessert son aéroport. La couverture reste limitée. Mais sur les trajets qu'ils couvrent, les trains sont propres, climatisés, ponctuels et étonnamment bon marché, et ils constituent un ajout discrètement transformateur à votre manière de circuler dans le Vietnam urbain.

La ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville : ce qui a ouvert et où elle mène

La ligne 1, officiellement la ligne Bên Thành–Suôi Tiên, a débuté son exploitation commerciale le 22 décembre 2024. Elle parcourt environ 19,7 kilomètres depuis le cœur du district 1 jusqu'à la lisière nord-est de la ville, avec quatorze stations au total. Trois sont souterraines, toutes dans le noyau central : Bên Thành, l'Opéra (Nha Hat Thanh Pho) et Ba Son. Les onze autres sont aériennes, surplombant l'autoroute est-ouest en direction de Thu Duc.

Pour un visiteur, la portion utile est la portion centrale. La station Bên Thành jouxte le marché emblématique du même nom et constitue le point d'ancrage naturel pour explorer le district 1 à pied. La station de l'Opéra vous place à quelques pas du théâtre de l'époque coloniale, de la rue piétonne Nguyên Huê et des boutiques de Dông Khoi. Ba Son débouche sur le réaménagement des berges près de l'ancien chantier naval. De là, la ligne grimpe sur son viaduc et file vers An Phu, Thao Diên dans le district 2 très prisé des expatriés, et enfin le parc d'attractions Suôi Tiên et la vaste nouvelle gare routière de l'Est.

Les trains circulent d'environ 5 heures du matin à 22 heures, avec des départs toutes les cinq minutes aux heures de pointe et toutes les dix à quinze minutes en heures creuses. Ils sont silencieux, frais et rarement bondés en dehors des heures de pointe. Lors de sa première année complète, la ligne a transporté plus de 20,5 millions de passagers, bien au-delà de son objectif, ce qui montre que les habitants l'ont adoptée.

Ce que coûte réellement un trajet

Les tarifs dépendent de la distance et sont vraiment bon marché. Un trajet simple coûte entre 7 000 et 20 000 dôngs en payant en espèces, et légèrement moins, de 6 000 à 19 000 dôngs, en payant par carte ou application. En pratique, la plupart des trajets centraux d'un voyageur se situent dans le bas de la fourchette, bien en dessous d'un dollar.

Si vous prévoyez de prendre le métro plus de deux fois dans une journée, les forfaits ont du sens :

• Forfait journée : 40 000 dôngs pour des trajets illimités jusqu'à la fermeture
• Forfait trois jours : 90 000 dôngs
• Forfait mensuel : 300 000 dôngs (150 000 pour les étudiants)

Pour situer cela, un simple forfait journée coûte moins cher qu'une courte course Grab à travers le district 1. Pour une vision plus complète de la façon dont transport, nourriture et hébergement s'additionnent, notre guide du coût et du budget d'un voyage au Vietnam détaille les chiffres région par région.

Comment acheter un billet sans stress

C'est là que les novices hésitent, alors voici la version simple. Vous avez trois moyens d'obtenir un billet.

Le plus simple, ce sont les distributeurs automatiques à écran tactile présents dans chaque station. Ils basculent entre le vietnamien et l'anglais et vous guident pour choisir une destination et payer. Le hic, c'est que ces machines n'acceptent actuellement que les espèces, alors gardez de petites coupures sur vous.

Deuxièmement, vous pouvez acheter au guichet, où un agent s'occupe de vous et où les cartes Visa sont acceptées.

Troisièmement, et c'est de plus en plus l'option par défaut des habitants, il y a l'application officielle HCMC Metro HURC, qui vous permet de générer un code QR et de passer le portique directement depuis votre téléphone. Depuis le 1er juillet 2025, le réseau prend aussi en charge des cartes à puce rechargeables utilisables dans toutes les stations, et les cartes bancaires sans contact fonctionnent également aux portiques. Si vous restez une semaine ou plus et comptez voyager souvent, l'application ou une carte à puce supprime toute friction. Pour une courte visite, le distributeur en espèces convient parfaitement.

Une réserve honnête : les promotions vont et viennent. Sur certaines périodes de 2025 et 2026, il y a eu des campagnes de remboursement et de réduction liées à des portefeuilles et banques spécifiques, ainsi que des journées gratuites autour du Nouvel An et du Têt. Ne planifiez pas autour d'elles, mais ne soyez pas surpris si un trajet est gratuit un jour férié.

Les deux lignes de Hanoï : Cat Linh–Ha Dong et Nhon–Cau Giay

Hanoï a été la première et exploite désormais deux lignes, même si aucune n'est aussi centrale dans la journée d'un touriste que la ligne 1 à Saïgon.

La ligne 2A, la ligne Cat Linh–Ha Dong, fonctionne depuis 2021. Elle est entièrement aérienne, avec douze stations depuis Cat Linh dans le district de Dông Da jusqu'à Yên Nghia à Ha Dông au sud-ouest. Elle circule de 5 h 30 du matin à 22 heures, avec des trains toutes les six minutes en heure de pointe et toutes les dix minutes en heures creuses. Les tarifs vont de 9 000 à 19 000 dôngs selon la distance, avec un forfait journée à 40 000 dôngs. Pour la plupart des visiteurs, cette ligne relève plus de la curiosité que de l'outil quotidien, car elle contourne le cœur touristique au lieu de le desservir, mais le terminus de Cat Linh est accessible à pied du quartier du Temple de la Littérature.

La ligne 3, la ligne Nhon–Cau Giay, est la plus récente et la plus utile. Sa section aérienne de huit stations a ouvert le 9 novembre 2024, reliant Nhon dans la banlieue ouest à Cau Giay. Les trajets simples se situent entre 9 000 et 15 000 dôngs, avec le même forfait journée à 40 000 dôngs. Cette ligne compte surtout pour ce qui arrive : une extension souterraine est en cours d'accélération pour prolonger la ligne de son terminus actuel jusqu'au centre-ville, vers la gare de Hanoï. Les travaux des quatre stations souterraines visent un achèvement autour de la fin 2026 et de 2027, et l'exploitation commerciale complète de l'extension est attendue autour de décembre 2027. Une fois ouverte, la ligne 3 atteindra enfin le cœur de Hanoï, et c'est à ce moment que le réseau deviendra vraiment utile pour les visiteurs séjournant dans le Vieux Quartier.

Depuis le début de 2026, les deux lignes de Hanoï acceptent le paiement sans espèces aux portiques via codes QR et portefeuilles électroniques grâce à l'application officielle Ha Noi Metro, en plus des billets à l'unité et à la journée achetés aux guichets et aux machines. Comme à Saïgon, la billetterie est disponible en anglais et le personnel a l'habitude d'aider les visiteurs.

Ce que le métro ne fait pas encore

Il faut rester lucide. Ce sont de jeunes réseaux, et leurs limites conditionnent votre façon de planifier.

Le métro d'aucune des deux villes ne relie son aéroport international. À Hô Chi Minh-Ville, la liaison vers l'aéroport relève d'un futur projet de ligne 2, encore en construction, si bien que les voyageurs à l'arrivée prendront toujours un taxi, un bus d'aéroport ou un Grab depuis Tan Son Nhat. À Hanoï, l'aéroport reste un trajet routier. La couverture est aussi limitée : une seule ligne à Saïgon et deux lignes partielles à Hanoï ne peuvent remplacer le dense réseau de bus et de VTC sur lequel vous vous appuierez encore au quotidien. Et les stations aériennes, bien que modernes, peuvent impliquer une bonne montée d'escaliers ou une attente d'ascenseur.

Pour décider quand le rail bat la route à l'échelle du pays, et pas seulement en ville, notre guide pour choisir entre le train, l'avion et le bus-couchette est le pendant de cet article, et il couvre la dimension longue distance que le métro ne touche pas.

Comment cela change le voyage lent en ville

Pour notre façon de voyager, le métro est un petit cadeau. Le voyage lent consiste en partie à réduire la friction quotidienne des déplacements pour qu'il vous reste plus d'attention pour le lieu lui-même. Un trajet en train, frais et sans hâte, depuis votre hôtel près de Bên Thành jusqu'à Thao Diên pour un long déjeuner, ou du retour au bord du fleuve au crépuscule, est exactement le genre de déplacement sans stress qui laisse une ville se révéler.

Cela vous incite aussi à vous poser dans un seul quartier et à rayonner depuis là, plutôt qu'à sillonner la ville en taxi. Installez-vous à distance de marche d'une station de métro centrale et vous pourrez laisser l'angoisse des motos derrière vous pour des après-midis entiers. Les sections aériennes, en particulier, offrent une vue lente et surélevée de la vie ordinaire de Saïgon que vous ne pouvez tout simplement pas avoir à l'arrière d'une moto Grab.

Rien de tout cela n'est une raison de précipiter votre itinéraire parce que les transports sont devenus plus rapides. Au contraire, considérez le temps gagné comme une permission de vous attarder plus longtemps dans un quartier. Pour la philosophie plus large et les bases pratiques d'un voyage bien rythmé, notre guide ultime du voyage lent au Vietnam pose le cadre, et le guide de l'argent, des cartes et de la connectivité vous aidera à mettre en place un portefeuille électronique et le paiement sans contact avant d'avoir à passer un portique.

Que faire ensuite

1. Décidez si vous avez besoin de l'application. Pour un court séjour, prévoyez d'utiliser les distributeurs en espèces et gardez de petites coupures de dôngs. Pour une semaine ou plus, téléchargez l'application HCMC Metro HURC (Saïgon) ou Ha Noi Metro avant votre arrivée et associez une carte.
2. Choisissez votre hébergement près d'une station centrale. À Saïgon, Bên Thành ou l'Opéra placent la partie utile de la ligne 1 à votre porte. À Hanoï, le métro est un bonus plutôt qu'un facteur de choix d'hébergement pour l'instant.
3. Achetez un forfait journée les jours où vous prendrez le métro plus de deux fois. À 40 000 dôngs dans les deux villes, il est vite rentabilisé et évite de tâtonner à chaque trajet.
4. Ne comptez pas sur le métro depuis l'aéroport. Prévoyez un taxi, un bus d'aéroport ou un Grab à l'arrivée dans les deux villes, et considérez le métro comme un transport strictement intra-urbain.
5. Vérifiez s'il y a une journée gratuite. Autour du Nouvel An et du Têt, les trajets sont parfois gratuits. C'est une bonne surprise, pas un élément à planifier.
6. Gardez un œil sur l'extension de la ligne 3 de Hanoï. Si vous planifiez un voyage pour fin 2027 ou après, la section souterraine vers le centre de Hanoï changera l'utilité du réseau pour les visiteurs du Vieux Quartier.

Foire aux questions

Le métro de Hô Chi Minh-Ville est-il utile pour les touristes ?

Oui, pour la portion centrale. Les stations Bên Thành, Opéra et Ba Son se trouvent en plein cœur des sites du district 1, et la ligne aérienne est un moyen bon marché et frais de rejoindre Thao Diên dans le district 2. Elle ne couvrira pas tout votre itinéraire, mais sur les trajets qu'elle dessert, elle est plus rapide et plus calme qu'un taxi dans la circulation.

Combien coûte un trajet en métro au Vietnam ?

Les trajets simples coûtent entre 7 000 et 20 000 dôngs à Hô Chi Minh-Ville et entre 9 000 et 19 000 dôngs à Hanoï, soit moins d'un dollar américain pour la plupart des trajets. Un forfait journée coûte 40 000 dôngs dans les deux villes, ce qui vaut la peine si vous prévoyez plus de deux trajets.

Puis-je payer avec ma carte bancaire étrangère ou mon téléphone ?

De plus en plus, oui. La ligne 1 de Hô Chi Minh-Ville accepte les cartes bancaires sans contact et Visa aux portiques et guichets, ainsi que les codes QR via l'application HCMC Metro HURC. Les lignes de Hanoï acceptent le paiement par QR et portefeuille électronique via l'application Ha Noi Metro. En cas de doute, les distributeurs en espèces fonctionnent toujours.

Le métro dessert-il l'aéroport dans l'une des deux villes ?

Pas encore. Ni Tan Son Nhat à Hô Chi Minh-Ville ni Noi Bai à Hanoï ne figurent sur le réseau de métro actuel. Une future ligne 2 à Saïgon est prévue pour desservir l'aéroport mais reste en construction. Prévoyez un taxi, un bus d'aéroport ou un Grab à l'arrivée.

Quels sont les horaires du métro ?

La ligne 1 de Hô Chi Minh-Ville circule d'environ 5 heures du matin à 22 heures. La ligne Cat Linh–Ha Dong de Hanoï circule de 5 h 30 à 22 heures. Les trains passent toutes les cinq à quinze minutes selon l'heure de la journée, donc vous attendez rarement longtemps.

Quelle ligne de métro de Hanoï utiliser ?

Pour l'instant, les deux lignes contournent plus qu'elles ne desservent le cœur touristique, donc aucune n'est essentielle. La ligne 2A atteint les abords du Temple de la Littérature ; la section aérienne de la ligne 3 va jusqu'à Cau Giay. Le grand changement viendra avec l'ouverture de l'extension souterraine de la ligne 3 vers le centre de Hanoï, actuellement attendue autour de 2027.

Dois-je acheter les billets à l'avance ?

Non. Les billets s'achètent sur place aux distributeurs ou guichets des stations, ou se génèrent instantanément via les applications du métro. Aucune réservation n'est nécessaire, et les machines proposent une option en anglais pour vous guider à chaque achat.